原标题：地铁5号线号线最后一台盾构机缓缓推入云南路站，山西路站至云南路站区间顺利实现盾构贯通。这是继今年3月5号线号线传来的又一喜讯，标志着5号线全线实现隧道贯通，距离全线通车又近了一步。

　　云南路站至山西路站区间的盾构始发井位于山西路，北侧是虹桥站和福建路站，南侧是云南路站和五台山站，南北两个区域的人口密集，施工难度大。“由于山西路站前后4个车站都不具备盾构施工围挡的条件，同时为了尽量减少施工对道路交通和周围居民的影响，所以将5个车站4个区间（共8条盾构隧道）的盾构基地统一设置在山西路站，也就是说有8台盾构机都要在山西路这一场地完成进场、退场，向两侧盾构掘进。”上海隧道工程有限公司南京地铁5号线标盾构区间施工队长史雁达介绍，所有的盾构机刀盘后面的配套设施，包括盾构机需要拼装的管片、渣土出土等，都要从山西路站这一个基坑里下场，可以说山西路站承担了8台盾构机掘进生产的保障工作。

　　而这样长期交叉、立体作业，给施工组织、安全管理带来极大的挑战。特别是因市区施工场地狭小，需要跨站点运输，这都需要更长的运输时间和成本。 为此，南京地铁在人员、技术、材料、设备等方面加强统筹协调，注重各项目之间的人员协调和设备材料调配，克服了施工工点多、分布广，且施工工艺复杂等难点问题，最终南京地铁5号线全线实现隧道贯通。