A4L，那可是汽车市场的 “老江湖”，在奥迪家族里销量杠杠的。官方指导价在 32.18 万 - 40.08 万之间，不过终端有优惠，入门款实际 23 万多就能拿下，性价比挺高。从外观来看，它延续了奥迪一贯的大气风格，多边形前格栅搭配黑色蜂巢状结构，格栅上方那条扁平镂空，一下子就让车头变得更有层次感，辨识度也直线上升。两侧扁平的前大灯组，下方大尺寸进气口，整体塑造出运动感十足的燃油车姿态。车身侧面线条丰富，车顶线条较为平直，虽说没采用溜背轿跑设计，但这样的好处就是后排头部空间宽敞，高个子坐进去也不会顶头。车尾有小鸭尾，双边共两出式排气口，看起来十分精致。再看内饰，悬浮式多媒体屏幕、贯穿式空调出风口、部分实体按键，操作起来很方便。方向盘是 D 字型，表面还带有打孔处理，手感一级棒。车内大量软性材质包覆，还有镀铬装饰板，满满的豪华感。动力方面，标配 2.0T 发动机，高低功率版本满足不同需求，传动系统匹配 7 速 DCT 变速箱，部分车型还有适时四驱，底盘是前后五连杆式独立悬架，不管是家用还是商务接待，都很拿得出手。

　　可我最终还是被特斯拉勾走了魂儿。特斯拉 Model 3 指导价在 23.55 万 - 33.95 万，和 A4L 的实际到手价有重迭区间。它整车科技感爆棚，车头大面积封闭，灯组狭长，就像从未来穿越而来的 “科技战士”。车身侧面采用轿跑结构，线条流畅，不过也正是这个设计，导致后排乘坐空间不如 A4L，高个子坐后排容易顶头。内饰走的是简约路线，除了大屏，几乎看不到实体按键，仿佛在告诉你，这是一台充满未来感的座驾。试驾的时候，我一踩油门，那推背感瞬间袭来，强劲的动力让我热血沸腾。而且它的辅助驾驶功能，在实际道路上表现出色，那种新奇又智能的驾驶体验，让我彻底心动了。提车回家，开着特斯拉上路，感觉自己就是这条街最靓的仔。可开了三个月，这 “新鲜劲” 一过，问题也接踵而至。首当其冲的就是充电问题。我没有产权车位，物业和业主又不太配合，安装家用充电桩这事儿只能泡汤。家附近最近的充电桩在 3 公里外，每次看着电量不到 40％，我这心里就慌得不行，续航焦虑感爆棚。白天上班没时间，只能晚上去充电。有些充电桩电费加上服务费，一度电差不多要 2 块，为了省点钱，我得多跑 2 公里去便宜点的充电桩，一度电 1.5 元，虽说差价不大，但车子充满电，也能省下好几十呢。

　　还有些配置，看起来高大上，实际用起来却不尽人意。就拿自动泊车来说，宣传得神乎其神，可在实际操作中，对车位的要求特别高，稍微复杂点的停车环境，它就 “罢工” 了，还不如我自己一把方向来得干脆。最让我肉疼的一次，是开车时不小心剐蹭到底盘。去售后检测，居然要更换电池组模块，费用高达 14 万。虽说有保险，但维修后就没有免费的电池质保服务了，这代价实在太大。

　　算笔账下来，发现这电车也没想象中那么省钱。要是每年行驶里程不到 10000 公里，又没有家用充电桩，周边公用充电桩还少，那在电费上也省不了多少，甚至可能还不如油车划算。

　　现在回头看，这三个月开特斯拉的经历，就像坐过山车，有惊喜也有惊吓。要是再给我一次机会，我可能会更慎重地考虑自己的需求。不过呢，这也算是一次宝贵的体验。希望我的经历能给准备买车的朋友们一些参考，选车的时候多权衡利弊。最后，记得给我点个赞、关注一下呀，祝大家都能买到心仪的车，生活顺风顺水，财源滚滚来！