今年3月初，河南信阳港·淮滨中心港的货船络绎不绝，船舶上铁矿石被卸下，巨大龙门吊将满载豫货的集装箱整齐码放进河南造的船舱，它们即将踏上“出海”旅程。

　　信阳当地物流企业总经理陈磊和这个“家门口”的“出海口”已经合作三年，公司运输成本节省三分之二，“航运现在是周边企业的运输首选。‘河南制造’正通过我们的物流链驶向地球另一端，目前已触达东南亚、欧美等地区，现在我公司98%的货物都从信阳港‘出海’”。

　　这里古时“南通余杭，北达涿郡”，千里淮河逶迤东去，造就了信阳淮滨饮马港、固始望岗港、息县闾河口港等沿淮多个内河良港，“中原出海大通道”因此得名。

　　根据相关记载，饮马港自古通航，素有“千里淮河第一港”之美誉。这里是淮河航运的起点，中原货物由此通江达海，河南的煤矸石、粮食等从这里出发，在千里航道奔波不息。步入新时代，货量上升，需要更大更多的船，也需要更宽更深的河道，饮马港已经满足不了经济发展需要。

　　2022年1月4日，河南省最大的通江达海综合性单体内河港口——信阳港·淮滨中心港一期正式建成并投入使用。四年间，一座现代化港口拔地而起。

　　昔日的饮马港旧貌换新颜，如今的淮滨港占地1500亩，坐拥淮河主航道，是承东启西、连南贯北的重要交通枢纽。

　　信阳市淮河港口集团有限公司董事长武守岩向顶端新闻·河南商报记者介绍，目前港口已建成12个千吨级泊位，年吞吐能力1080万吨，与周口中心港并称“河南双雄”，早已成为豫货出海的新门户。

　　在2022年以前，他所运营的信阳市淮源供应链物流有限公司，货物的运输主要依靠铁路或公路，“以前的港口码头小，航运耗时长，航线也不多”。淮滨中心港开港消息传来的第一时间，陈磊便立刻洽谈合作，“选择新港口航运，我最看重的是节约成本。同样一批大宗货物到达同一目的地，如果铁路运输成本一吨在300元左右，航运只需要三分之一”。

　　“便利”还体现在仓储上，“像我们这种周边工业区的企业，都可以享受到港区提供的仓储、堆场服务。”陈磊说。

　　信阳市淮河港口集团有限公司操作部副部长刘震告诉顶端新闻·河南商报记者，码头上像他这样的一线岗位都有个“严”要求：当天到港的船舶，当天必须完成装卸。

　　刘震介绍，截止到目前，信阳港·淮滨中心港的散货日吞吐量能达到1万吨，集装箱的日吞吐量能达到400T（标准箱）。“一船50个标准箱，我们能做到连卸带装两个半小时完成。”

　　和信阳港·淮滨中心港合作以前，陈磊公司的业务仅在国内发展。“通过新航线，我公司的业务已经触达了东南亚、欧美等地区。”陈磊说。

　　3月初，陈磊公司的一批货物在信阳港·淮滨中心港码头有序装船，再过12天左右，它们就会抵达广西的出海港口。

　　刘震今年33岁，自港口建设初期入职，已为码头工作近6个年头，他亲眼见证了越来越多外出打工的淮滨“南飞雀”。淮河沿岸县城的船厂、码头、铁路间，工人们正在“穿针引线”，他们有个共同的目标：造大船、建大港、修铁路，为5月即将到来的航运旺季“织网”。

　　信阳港为何能成为冉冉升起的内河航运“新星”？武守岩告诉顶端新闻·河南商报记者，坐稳“豫南第一港”，港口的优势在于和豫东南开发区做好了区货联动，扩大了“朋友圈”。

　　不仅如此，信阳市还抢抓国家大力发展内河航运、河南省“两河两港”建设的战略机遇，加快推进内河航运基础设施建设、港口功能提升和临港产业发展，有效打通了连接长江经济带、淮河生态经济带、环渤海经济圈的“豫货出海”新通道。

　　城因水兴，港通天下，信阳港·淮滨中心港，已成为淮河生态经济带上“公铁水”多式联运的门户枢纽港。武守岩透露，目前正在建设的临港铁路预计2026年年底完工，“建好以后，中国西北地区的货物都将沿航道直达信阳港，港口辐射范围将变得更大。下一步返回搜狐，查看更多