近日，美国空军公布了2023年11月CV-22“鱼鹰”倾转旋翼机在日本鹿儿岛附近海域坠毁事故的调查报告。经过近9个月的调查，报告将事故归咎於多个“小概率事件”的相互作用，并没有明确具体的责任归属。该报告未能平息外界对此次事故的不满情绪，相关调查结果引发的外溢效应持续显现。

　　报道称，2023年11月29日，一架搭载美空军特种作战人员的“鱼鹰”倾转旋翼机在日本海域坠毁，机上8人全部死亡。这是该型机两年内第四次发生坠机事故。2023年12月，美国眾议院委员会专门成立调查小组，美空军也组建了调查委员会。

　　最新公布的调查报告显示，此次事故的主要原因是装备零件意外故障和人员决策失误。涉事飞机左侧变速箱内部的一个齿轮发生断裂，由此產生的碎片又损坏了另一个齿轮，使动力无法传输至旋翼。右侧发动机虽然正常工作，但突发的机械故障破坏了飞机的稳定性，导致其在距离海面约240米的高度失衡坠海。至於齿轮断裂的原因，目前已无法查明。美军介绍称，“鱼鹰”的每个变速箱内部有5个齿轮，它们负责将发动机的动力通过连续转动传递给旋翼。

　　事故发生时，机舱内共响起6次警报，但驾驶员赫内曼没有给予足够重视，直到最后一次警报响起时才採取措施。根据美军飞机操作手册的规定，飞机在收到第三次警报时，“应在可行的情况下尽快降落”。此次事故中，“鱼鹰”在接收第三次警报时距离最近的机场仅16千米。由於驾驶员赫内曼判断失误，机组人员未能自救。然而，美方认為，“鱼鹰”机组人员在操作上并无明显过失，以往该型机在低空飞行时经常因天气等原因出现误报警现象，驾驶员对此已习以為常。

　　调查报告罕见地批评了五角大楼负责“鱼鹰”项目的办公室，称其未能共享关键的安全数据，这本可以使机组人员了解到相关风险的严重性。此外，美空军调查委员会还批评了空军训练部门和岩国塔台管理站等机构，认為他们“过度重视战术课目和任务遂行能力训练，忽视了安全基础知识和操作训练，放鬆了对近岸低空飞行的关注和检查力度”。

　　据称，调查报告的主体部分早在5月已基本成形，但眾议院委员会的调查小组并不满意。在正式报告中，美空军採取“各打五十大板”的方式，未明确指责任何一方，主要是為避免外界过度关注“安全风险”，试图摆脱负面舆论的影响。同时，美方表示，此类调查报告不会用於人员问责，而是一份旨在减少失误和避免错误的工作报告。

　　报道称，自2007年美军开始使用“鱼鹰”以来，已有64人在相关空中和地面事故中死亡、93人受伤，且装备该型机的空军、海军和海军陆战队“无一幸免”。2023年11月发生的事故是损失最惨重的一次。美国舆论普遍认為，无论事故是否偶发，均反映出军方对该型机的安全隐患缺乏应有的重视。

　　对於此次公布的装备零件故障问题，美国媒体评论称，“这加剧了民眾对美军军备现状的不信任”。事实上，在此次事故发生前，美军声称已与军工企业合作，就“鱼鹰”坠机事故进行全面復盘，且已完成机体合格认証以及部件更换和检修工作。美军自信地表示，这些措施能够预防99%的发动机和离合器等核心部件故障，但事实看来并非如此。

　　此外，美军的训练模式也遭到詬病。一些飞行员抱怨，由於事故频发，各军种均限制了“鱼鹰”的训练频次、离岸距离和留空时间，导致每次训练课目叠加、强度过大。此外，美空军大幅推广模拟仿真训练，使得飞行员的心理素质和安全意识呈下降趋势。地勤人员也存在过度依赖技术设备进行装备检修等问题。

　　美空军参与调查的人员表示，最新公布的报告难以改变各方对“鱼鹰”的负面评价，其外溢效应可能对军备、士气和军工採购造成不良影响。

　　五角大楼“鱼鹰”项目负责人表示，近400架“鱼鹰”在2025年年中之前不会获准执行全部飞行任务。美海军航空系统司令部司令切比指出，虽然针对此次事故的停飞令已解除，但海军不会允许“鱼鹰”无限制地飞行。

　　外媒评论称，“鱼鹰”的设计目标是一款“特种作战利器”，但事故频发限制了其使用范围。由此產生的负面影响已波及美空军征兵工作，部分应征士兵表示不希望加入“鱼鹰”机组。因陷入舆论风波，波音与贝尔公司合作研发的“鱼鹰”后继机型——新一代旋转翼飞机的研发也可能受阻。

　　此外，美空军正在推动“史上最大军改”，其中将多支“鱼鹰”中队列為试点单位。由於事故频发和训飞限制，相关工作存在进度延迟的风险。（石文）

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