过去两周，在上海举办了一场大型展览，展区面积超过60个足球场，各大汽车制造商展示了他们的全新车型。各大品牌展示了包括能在5分钟内充电续航数百英里的电动汽车电池、飞行汽车，以及配备先进驾驶辅助系统的车型。

　　与过去不同，以往通用汽车、大众或宝马等老牌车企的车型是车展的焦点，而今年，中国的电动汽车企业成为了关注中心。其中比亚迪发布了一款备受期待的电动跑车。前奥迪和兰博基尼设计师、现任比亚迪设计总监的沃尔夫冈·艾格在发布会上，向人群介绍了这款全新的腾势Z，称其为“情感设计的典范”和“高性能的代表”。

　　过去，中国汽车制造商被视为模仿者，但如今，中国已处于全球电动汽车行业的前沿。对于一个旨在成为科技强国的国家来说，这是一次重大的成功。去年，比亚迪的混合动力和电动汽车销量超过了特斯拉以及大众，成为中国国内乘用车销量冠军。

　　尽管特朗普的贸易战对全球汽车制造商的出口战略构成了威胁，但中国的电动汽车生产商受影响较小，因为他们早已开始寻求其他市场的增长机会。

　　当特朗普试图重振美国汽车工业，疏远贸易伙伴，并拒绝推动本土电动汽车行业发展时，中国的电动汽车优势却成为了一种软实力红利，也是中国重塑全球贸易和技术地位的一个契机。

　　然而，在国内这一领域竞争激烈，价格战已经持续了数年。国内汽车制造商在技术和价格上竞争，并努力在全球市场争夺份额。

　　今年3月，比亚迪推出了一款电池，5分钟充电即可让最新车型续航250英里。但几周后，宁德时代表示其电池可以在相同时间内提供约320英里的续航里程。

　　在智能驾驶领域，华为和Momenta等公司正在推广其最新的智能驾驶技术。比亚迪今年早些时候承诺在其大多数车型上推出“天神之眼”驾驶辅助系统，包括售价约1万美元的车型，且不额外收费。

　　虽然竞争推动了快速创新，但也带来了挑战。数十家中国电动汽车企业正在争夺市场份额，许多公司尚未实现盈利，并且面临着比亚迪这个占据中国“新能源汽车”市场约30%份额的巨头。

　　“在这个市场中，你真的很难脱颖而出，”美国咨询公司Sino Auto Insights的创始人兼董事总经理涂乐表示。“这就是为什么对这么多公司来说，出口如此重要，因为这里的竞争太激烈了。”

　　去年，美国和加拿大以中国产能过剩和产业政策为由，对中国电动汽车征收了100%的关税，而欧盟也对中国电动汽车发起了补贴调查，并将关税提高至45%。

　　这些障碍并没有吓倒中国汽车制造商。据中国汽车工业协会的数据，今年第一季度，中国出口了44.1万辆电动汽车，同比增长40%以上。

　　来自泰国的YouTube网红朱拉卢克·查纳西拥有一辆比亚迪汽车，她表示，她所在国家的许多人“已经从丰田、本田转向了比亚迪的电动汽车”。

　　目前，美国和中国对彼此商品征收的关税都远高于100%，这导致美国汽车制造商及其供应商争相将部分供应链转移出中国。

　　对于许多中国电动汽车制造商来说，它们的战略仍然聚焦于美国以外的市场，同时为贸易紧张局势进一步升级做好准备，包括如果美国进一步收紧对半导体技术的出口管制。

　　小马智行联合创始人兼首席执行官彭军认为，公司所依赖的美国英伟达公司芯片不太可能受到出口管制，但该公司正在寻找备选方案和替代品。

　　虽然这家在中国主要城市率先推出机器人出租车服务的公司在美国也开展了一些研发工作，但在美国进行更大规模的研发或商业化“将会很困难”。

　　对于华盛顿的赫尔维斯顿等在上海目睹了如此快速创新的人来说，中美之间的对决以及美国的政策方向，预示着未来可能会出现分裂。

　　一方面，中国的汽车制造商将在向电动汽车转型的世界中变得越来越占主导地位；另一方面，美国将减少对电动汽车的支持，并继续成为“燃油车的孤岛”。