8月，中国新能源汽车月度产销双双首破60万辆，再次创下历史新高。不过，新能源市场的火爆氛围，并没有完全蔓延到传统的头部新势力中。

　　蔚小理“三小强”的格局不再铁板一块。理想销量直接腰斩，从7月的10422台迅速下滑到8月的4571台。

　　不止理想失意，蔚来、小鹏的表现也不复往日的强势。蔚来月销10677辆，勉强破万保留了一丝颜面。小鹏月销9578辆，抱憾没有过万。

　　我们都知道，新势力的第一梯队是蔚小理，第二梯队是哪吒、零跑等品牌。不过，现在局面发生了扭转。

　　8月，埃安销量高达27021辆，哪吒和零跑也各取得16071辆、12525辆的好成绩，这三个品牌霸榜前三。

　　只是我们没有查到埃安2022年B端的销售数据，不过我们找到了2021年埃安B端的销量占比，这一数据高达43%。

　　从这点来说，埃安也提供了一条新势力发展的新路径——不管是B端还是C端，只要有用户基本盘就能构建赢面。

　　毕竟，不管是埃安最核心的AION S系列车型，还是哪吒V和零跑T03，它们的售价都在20万甚至10万以下。

　　相对的，30万及以上的高端新能源汽车市场，有没有从增量转为存量我们不知道，但容量锁死却是正在发生的事实。

　　汽车市场就像金字塔，塔尖的价格虽高，但市场容量有限。塔底的价格虽低，但体量庞大，市场机会更多。

　　那些曾经前程远大的新生品牌，一些在星辰大海的征途中走向黯淡，一些在猛然发力之后逐渐被边缘，但也有一些在激烈的市场竞争中找到了自己的节奏和航标灯。

　　蔚小理会不会被边缘，会不会走向黯淡，我们不清楚，但是从这个8月来看——新势力没有永远的头部，只有说不准的变数。

　　今年是蔚来的产品大年，新老产品正在交棒，不仅多了ET7和ES7两款车型，还有一款ET5等待发布。

　　曾被寄予厚望的P5，很有可能会成长为小鹏的销量基石，辅佐和拱卫P7的旗舰地位。但现实是，P5至今还没有迎来正儿八经地上量。

　　作为一款在三年内累计销量超20万的爆款车型，理想ONE承载起理想的远大前程和股民的美好愿景。

　　L8的到来，让那些刚提理想ONE的用户感觉被割了韭菜。于是，很多刚提理想ONE车主开启了维权之路，预期管理的危机变成了市场和品牌的危机。

　　AITO问界突破了传统新势力的增长曲线+，AITO问界创造了造车新势力单月交付量破万的最快纪录。

　　跟AITO问界一样吸引眼球的，还有极氪。极氪8月交付7166台新车，环比增长42.7%，再次刷新交付纪录。

　　无论是问界还是极氪，不仅在销量上持续取得突破，在品牌知名度上也节节攀升。对头部新势力来说，稍有不慎，便会被虎视眈眈的新晋新势力取而代之。

　　在这场长跑比赛中，埃安、哪吒、零跑等第二梯队选手还是按部就班的，在跟跑一段时间后，才完成对蔚小理的超越。