在大圣正式上市的发布会上，与笔者前期获得的信息吻合，确实是插电混动版一块联袂推向市场，等于说燃油版为了这个混动车型，一拖再拖，当然现在新能源是主流，捷途是不可能忽视掉这一块大蛋糕的，而在新款瑞虎7Plus新能源版出现快充接口的时候笔者就顺带提过一嘴，大圣插电混动理论上应该会跟进，甚至时间上的拖延可能与新增的快充口有莫大的关联性，但是一致到上市官方都没有任何直接说明，直到上市现场的实车摆在跟前，答案全部揭晓，笔者前期的分析判断全部正确。

　　外观就不多废口舌了，毕竟与燃油版基本一致，这要不是车牌上贴着大圣i-DM，很容易就忽略掉了，与燃油版基本上没有任何外观上的差异，也就笔者之前提及的细节变化，如前大灯下端的装饰版镂空。

　　尾部也同样如此，与燃油版完全一致，根本看不出任何的差异，不注意看尾部的标识信息的话，基本没法分辨，至于前期插混版测试车上防擦条配色不同的思路这次看来是完全放弃了，并不准备通过外观配色细节来体现新能源的属性。

　　说到市场敏锐度和反应速度，捷途从未让人失望过，只要不是正式上市，一切皆有可能，特别是针对细节的修改，这前翼子板上出现的不规则状充电接口盖板就是这种反应速度的体现之一，普通媒体很难发现这些细节变化，因为之前所有插电混动版的实车谍照都是笔者在跟踪拍摄，原先的慢充口位于副驾驶一侧的后翼子板上，与驾驶一侧的圆形加油口盖板一模一样，不仔细看的话很容易忽略掉，其实笔者一开始第一次写插混版就迷糊了很久，现在熟门熟路了，因此看到前翼子板上突然出现的充电口，立即反应过来，增加东西了，也就是前期提过一嘴的新增“快充口”。

　　这个功能的增加，可以算得上是个大卖点，市区快速充电解决短途纯电里程焦虑问题，即使是高速服务区也同样解决了一个大问题，要知道混动状态毕竟更省油一些；根据前期奇瑞DP-i技术提供的信息在使用直流快充功率36kW的情况下，25分钟内电量充至80%，在交流功率6.6kW的充电桩使用时，2.5小时便可充满。

　　另一个前期分析对路的就是全景天窗的出现，这也是多数媒体没有关注到的细节，并且从天窗尺寸面积而言，又带来了不小的惊喜，两年前拍摄的第一批捷途X50（其实大圣就是当时的X50直接修改造型而来的）全景天窗虽然也是两段可开启的，但是后端固定部分尺寸非常小，不像大圣上面的这么巨大，后端固定部分就比前端可开启部分小一点点，不仔细看以为前后面积相同，如此一来大圣就有三种车顶可选，没有天窗的版本、观赏天幕和两段可开启的全景天窗这三种，之前官方一直宣传的也仅有观赏天幕一种，导致目录申报图中出现的全景天窗版笔者还当是申报图拿错了，现在看来是预谋已久，当然笔者一开始就猜测对路，预感到捷途埋了伏笔，现在算是一一验证。

　　内饰部分与普通燃油版一样，上市的展示车无非就是座椅配色有相应的变化，看着更舒畅一些，其它的基本照旧了，后座即使拍了也不想浪费各位看官的时间了。

　　底盘部分由于前翼子板增加了一个快充口，因此能够看到电池组前端出现了一根通向前端的高压线，这是以前测试车上未曾出现过的，截止目前笔者观察了一下，所有原先的插混路试车都增加了快充口，正在加紧路试之中，不过电池组本身目测确实与前期的一样，也就是说官方宣传的100公里纯电续航里程是保持不变的，油箱尺寸理论上也不会加大，主要还是增加快充口，仅仅这一项就足够了，配合超大全景天窗，该车在配置层面基本上挑不出什么毛病了，剩下的就是消费者正式提车的问题了，虽说已经公布了售价，但是目前还未到店，因此正式提车可能还需要耐心等上那么一段时间，即使只是简单的增加了一个快充口，那也要经过路试验证不是。

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