“想买电车，首先你得有个固定车位”。短短一句话透露出了电车目前发展的最大壁垒——补能。对于纯电车用户来说，有固定车位和没有固定车位的用车感受真的很大。有车位，给车充电就能变得跟给手机充电一样简单，但是如果没有固定车位的话，给车充电就会变成一件麻烦事，这也是很多消费者对电动车敬而远之的主要原因之一。那么纯电车有没有可能把充电的方式做的和汽油车加油一样简单方便呢？让我们来看看小鹏G9的表现。

　　小鹏G9是国内首个搭载了800V高压SiC平台的量产车，搭配小鹏自建的S4超充桩能够实现最高400kW的充电功率，电量从10%充到80%的时间约为15分钟，充电5分钟即可拥有200km的续航能力。

　　5分钟的时间基本上已经能够和燃油车辆的加油时间持平了，尽管还难以达到汽油车补能5分钟，续航五六百公里的境界，但对于一般城市通勤来讲完全够用。而且新能源在智能方面也有优势，未来车主或可以使用手机提前查看充电桩状态，乃至提前预约充电桩，免去排队等待的时间后，小鹏G9的补能时间理论上有可能超过燃油车加油的时间。

　　前不久，小鹏公布数据称，小鹏G9的24小时订单达到了22819辆，订单排名前十的城市为广州、杭州、上海、北京、深圳、成都、武汉、重庆、宁波、苏州，基本上涵盖了国内一线城市以及部分新一线城市。

　　虽然目前来看补能的速度已经得到了解决，但充电桩的覆盖面积又是一个新的问题。对此小鹏表示期望在2025年达成再建设2000座超快充电站的目标，而目前特斯拉在国内开设的超级充电站数量为1200个，对比下来，未来小鹏的超快充电站覆盖率还是非常可观的。

　　而且，小鹏G9后驱版车型的CLTC续航里程能够达到702km，四驱版车型也有650km续航水平，对于大部分生活在城市中的消费者来说已经可以确保一个星期的续航需求了。在一周内，找机会去一趟超充站应该不是什么难事儿。

　　小鹏G9的快/慢充接口在副驾驶后方，单独的密封盖可以对不常用的充电口进行保护。不过内收式的全电动充电口目前还不能从车外打开，但官方也曾表示其开启方式还有后期OTA的可能。

　　智能驾驶一直都是小鹏的拿手好戏。之前小鹏P5就已经具备了高速NOA、城市NGP的能力，而小鹏G9，更是在原有的基础之上增加了全场景的智能辅助驾驶能力。

　　在小鹏G9的车身上遍布了31个感知元件，搭配双NVIDIA DRIVE Orin芯片可提供508Tops高算力，无论是感知能力还是决策能力均可以做到当代顶级。

　　设计师将它们巧妙地与前大灯融为一体，搭配贯穿式光剑大灯，整个前脸继小鹏P5之后，又恢复成了小鹏经典的X前脸布局。不过设计师在细节上有所创新，例如在大灯的上下分别增加了四条日间行车灯，点亮后好像小胡须一样，让小鹏G9在白天行驶时，整个前脸的下半部分不会显得过于单调。另外值得一提的是，小鹏的全新Logo也率先被装在了小鹏G9的身上，它与老Logo的区别，你们看出来了么？

　　全车遍布的12个超声波传感器就不多说了，这早就是基操了。但是全车共5个毫米波雷达在行业内可是顶尖水平，另外在小鹏G9的身上还拥有12个感知摄像头，它们分别是4个侧视摄像头、4个环视摄像头、2个前视摄像头、1个后视摄像头以及1个驾驶员监测摄像头。

　　在这些感应元件的帮助下，小鹏G9也拥有了更高阶的驾驶辅助功能，它能够实现从停车场泊出到城市辅路，再上高速/快速路最终到停车场完成泊入的能力，而且小鹏官方也表示，如果将小鹏P5城市NGP的表现比作是新手司机，那小鹏G9将会更像“老司机”，但目前这套系统尚未完全开放，所以想要对它进行完整的体验，恐怕还需要法律方面的支持。

　　前几年还在上大学的时候，我跟几个哥们一块去看了5D版的《速度与激情》，当时可以随画面摆动的座椅以及伴随镜头的吹风效果让我仿佛置身于电影画面之中，非常刺激，如今在小鹏G9的座舱内，就能体验到类似的效果了。

　　中控台上由两块14.96英寸大屏组合在一起的联屏是车内的重点，10mm超窄边框和2K分辨率的配置能够带来极佳的视觉盛宴。

　　另外值得一提的是这块副驾驶屏幕内的功能几乎与中控大屏完全一致，所以在行驶过程中，副驾驶也能通过屏幕对车辆的驾驶模式等进行调节。而且，两块屏幕可以相互拖拽投射，副驾驶屏幕还支持蓝牙单独连接，可以用来连接蓝牙耳机。

　　这套3D人机交互体验能够将真实世界以立体的方式呈现到车机屏幕上，在使用智能驾驶时，它能够投射出真实的路况，例如红绿灯的状况，还有车辆停放在第几层都能在这套系统中呈现。

　　有点跑题了，让我们继续来聊小鹏G9是如何为我们呈现出5D视听效果的。其实这套系统就是结合了影片的画面情节，将音响、座椅振动、空调以及香薰系统进行了联动，一同为前排乘客带来了更立体的观影体验，不过这种体验非常依赖片源，好在这套系统与爱奇艺进行了深度绑定，还是提供了不少可以享受的资源。

　　在这套沉浸式全场景5D体验座舱中，音响也是重要的组成部分。与一些新势力产品不同，小鹏G9直接用上了贴牌音响，来自丹拿的Confidence高级音响系统共拥有28个声学单元，总功率达到了2250W，相比蔚来ES7以及理想L9参数图片），小鹏G9的这套音响系统在硬件上的优势非常明显。

　　另外，为了提升5D座舱的豪华品质，小鹏G9在车内的用料也非常下本。车内95%的面积都使用了软皮进行包裹，再加上氛围灯所营造出的氛围感非常豪华。而在乘客最常接触的座椅上则使用了更高级的NAPPA皮进行包裹，皮质面料手感非常细腻，但是前排座椅的填充有一点点偏硬，不如后排的填充物柔软。

　　值得一提的是小鹏G9前排座椅还带有一键放平功能，使用时需要拆掉头枕，但靠背完全放倒后并不能与后排坐垫完美衔接。在拆装座椅的时候我们发现小鹏G9屏幕中座椅上的头枕也会消失，能在系统中如此精细还原车辆状态的，在我印象里没有谁能比小鹏G9更精细了。

　　另外，小鹏G9在储物空间方面的表现也很不错，车内储物空间足够丰富，车头也提供了一个容积非常可观的前备箱。但后排座椅放倒后，并不能与后备箱地板形成一个纯平的空间，在使用上会有一些不便。另外我们本次拿到的两驱车型，并没有配备诶电动拖车钩。

　　小鹏G9搭载了Xpower 3.0动力系统，拥有后驱和四驱两种动力版本。我们试驾的两驱版仅使用了一个后电机，它拥有313Ps以及430N·m的账面数据，它的CLTC续航里程可达702km；四驱车型拥有碳化硅三合一电驱系统，前后电机共拥有551Ps以及717N·m的表现，官方标识其百公里加速时间可达到3秒级别，它的CLTC续航里程为650km。

　　底盘方面，小鹏G9使用的是前双叉臂后多连杆的悬挂形式，不过四驱车型相比两驱版还多出了空气悬挂系统，那套系统是能够智能感知路面情况，从而主动调节悬挂的阻尼、刚度以及高度，以便能为车内乘客带来更好的舒适性。

　　少了这套空气悬挂确实对小鹏G9的乘坐舒适度有很大的影响。为了能够支撑住2吨多的车身，小鹏G9的这套底盘在初段还是表现出了很强的支撑性，平时低速过减速带时会有一些颠簸感，不过这套悬挂后段偏软，还是能够确保一定的舒适度。

　　动力上，即便是我们试驾的单电机版本在面对各种生活场景时也没有任何问题，另外系统也提供了三种动能回收模式，并提供了更极端的单踏板模式，用户可根据自己习惯自行选择。

　　最后想要说的是小鹏G9在NVH方面的表现，对于一款电动车来讲，行驶时的主要噪音来源还是胎噪以及风噪。小鹏G9使用的米其林的PILOT SPORT EV轮胎在静音方面做的非常不错，很好的排除了胎噪带来的影响。而在风噪方面，由于圆润的车身带来了非常出色的空气动力学设计，所以整体表现还不错，但是由于使用了无框车门+单层玻璃的组合，在高速行驶时还是能够听到些许风噪，不过基本不会为车内带来太大的影响。

　　小鹏G9的出现进一步打消了用户的补能焦虑，几分钟的充电时间基本上可以与加油时间持平，未来在电桩密度达到一定程度后，用户关于电动车的焦虑问题也会随之得到解决，如果未来电动车补能真的能像加油一样方便的话，那么你还会选择油车么？